Vers la fin des survols en hélicoptère à NY

L’espace aérien de Ny City fait partie des nombreux espaces aériens très compliqués et surchargés d’Amérique. S’assurer que les fonctions sont aussi sûres que possible et aussi fiables que possible nécessite le recours à des experts en réglementation et en pratiques de sécurité spécialisées, ainsi qu’à des professionnels du secteur. Helicopter Connection Global (HAI) s’oppose fermement à l’actuelle «Amélioration de la sécurité de base de Heli, passons à l’action de 2019», au motif que les mesures prises dans le cadre de cette action ne donneraient pas de bons résultats en matière de sécurité de base de l’aviation au-dessus de New York et mettraient en péril la viabilité de votre entreprise. secteur hacheur. Le danger observé de vols de navettes, de vols charters et de vacances qui explique le postulat repose sur l’information selon laquelle les associés Carolyn Maloney, Jerry Nadler et Nydia Velazquez, de New York, ont été contraints d’atteindre le bas du dos pratiquement 4 ans. Les échecs et les décès qui en résultent, cités dans l’Offre, ont été placés de manière hypocrite. Les collisions et les décès de fin mentionnés dans la proposition sont placés de manière hypocrite. Statistiquement, les personnes sur une pelouse étaient beaucoup plus susceptibles d’être frappées avec un vélo ou une voiture. En 2018, l’équipe des transports du Nyc a fait 60 652 blessés accidentels et 203 décès, voitures comprises. La priorité numéro un de HAI est et reste constamment d’être des pratiques sûres et, tout comme nos opérateurs, nous poursuivons et travaillons avec un objectif absolument irréversible. En outre, il est faux de dire que la Federal Aviation Administration (FAA) «n’a aucune politique, procédure ou procédure à suivre pour justifier la congestion de l’espace aérien de la ville de Nyc». Chaque fois ou au besoin, la FAA publie des cartes à options Chopper pour une variété d’espaces aériens «particulièrement encombrés», y compris Baltimore – Washington, L. UNE . et New York City pour aider à renforcer la protection opérationnelle. Ces cartes prennent en compte les aspects exclusifs de chaque lieu de gestion et offrent une assistance par des moyens types, des limitations d’altitude distinctes lorsque approprié, des fréquences standard et des détails de révélation obligatoires. Le graphique ou le diagramme de direction d’hélicoptère le plus récent pour New York a été mis à jour le 25 avril 2019. Le rapport de la proposition indique qu’il n’y a pas «d’altitude minimale minimale à laquelle les hélicoptères peuvent voler» et que, par conséquent, «Généralement pas observé ou visé par Air Site Traffic Control» est en réalité exact de la navigation la plus abstraite de la réglementation récente. Source: baptême en hélicoptère