Membres d’un être cher prospère, Richthofen et son impressionnant jeune frère Lothar ont suivi leur père dans les professions de l’armée. En 1912, Richthofen était lieutenant au sein du tout premier régiment de cavalerie Uhlan de l’armée prussienne. Dans le cadre de ce régiment, il a combattu en Russie après le déclenchement de Planet Warfare I et a ensuite participé à l’attaque de la Belgique et de la France. Lorsque la guerre des tranchées s’est résolue et que la cavalerie a été mise à l’écart, Richthofen a rejoint l’infanterie. En 1915, il est muté au Imperial Atmosphere Support ainsi qu’en septembre 1916, il rejoint le combat en tant que combattant initial. Il est devenu commandant de la Fighter Wing I (Jagdgeschwader 1), qui, en raison des fréquents déplacements en train ainsi que de ses avions décorés de façon fantaisiste, a vu le jour sous le nom de «Richthofen’s Flying Circus», et il a personnellement été reconnu pour prendre des photos droites vers le bas 80 avions ennemis. Il a été détruit dans son triplan Fokker de couleur rouge lorsqu’il a été capturé dans un barrage de flammes du sol de l’adversaire australien lors d’une bataille près d’Amiens. Selon un compte bancaire supplémentaire, il a été photographié directement par le capitaine Arthur Roy Dark brown, un Canadien de la Noble Air Flow Force. Son successeur ultime en tant que commandant de l’équipe de chasse était Hermann Göring. Les voyages en formation se sont développés lors de la Première bataille mondiale, lorsque des chasseurs mma ont escorté un avion de reconnaissance au-dessus du territoire ennemi. Les escadrons de chasse Mma ont rapidement découvert que le combat en binôme réduisait leurs pertes et améliorait leurs victoires. En 1918, le plus petit système de combat était deux avions en plein essor. Les dirigeants de compagnies aériennes allemandes, comme Oswald Boelcke, Max Immelmann et Manfred von Richthofen («le baron rouge»), appliquaient strictement les directives de croissance des voyages. Entre les batailles communautaires et la Seconde Guerre mondiale, les pilotes des services militaires continuent de tester différentes formations, distances et rôles. Par mauvais climat, près d’un aéroport, ou bien que les performances dans l’atmosphère le révèlent, ils ont volé plus près les uns des autres. En traversant le pays, à la recherche de l’ennemi, ou dans des scénarios qui peuvent nécessiter des virages brusques et bien définis qui augmentent le risque de crash, ils se sont séparés encore plus loin au sein d’un développement appelé «propagation de combat». Alors que les avions dans des formations proches peuvent être à peu près à un mètre près, dans un combat répartir la croissance, les chasseurs à réaction modernes peuvent être éloignés de plusieurs centaines de mètres. Toutes les options de navigation, de transmission stéréo et tactiques sont faites par l’innovateur de vol, qui est généralement l’initiale la plus expérimentée. Un autre pilote d’avion à l’intérieur d’un développement est classé comme ailier, et il est de son devoir de suivre le meilleur choix et d’avoir un placement constant par rapport à l’avion direct. C’est ce qu’on appelle le «maintien de position». Tout changement de placement général entre les plans est considéré comme un mouvement des ailiers. Dans le cas d’un seul ailier, son objectif serait de maintenir sa portée par rapport à la tête constante en choisissant deux caractéristiques dans l’avion direct et en essayant de les maintenir alignées de la même manière de son point de vue. Toute alternance dans le positionnement de ces deux caractéristiques indique que son placement général pour la tête est différent. Dans des formations de plus grande taille, un autre ailier garde sa place dans l’avion juste devant ou avec ceux-ci ou examine cet avion dans l’avion de guidage et garde sa place dans le leader. A retrouver dans le livre « Comme un pilote de chasse »