Bien qu’il y ait une piscine croissante d’automobiles électroniques exceptionnelles parmi lesquelles choisir, les opposants diront à juste titre qu’il manque une chose: une automobile de conducteur électronique extrêmement excellente. Bien sûr, une grande partie de la récolte d’aujourd’hui pourrait vous étourdir en raison de la vitesse qui rivalise avec les véhicules de la Solution 1, mais nivelez-les tout droit dans une rue sinueuse et ils vous laisseront un peu déçu. À juste titre, si une voiture peut placer ce droit, c’est la Porsche Taycan. Il semble sûrement avoir toutes les substances appropriées, pilotage par exemple le centre de gravité le moins cher (ce dont vous avez besoin pour gérer la vitesse) de la collection de la célèbre marque allemande. Et ce n’est pas une supercar extrêmement impraticable; il offre des portes arrière, suffisamment d’espace pour un couple d’adultes à l’intérieur du dos, et une botte à hayon qui contiendra environ la même quantité de clobber comme une Volkswagen Golf. En plus d’une édition d’entrée de gamme du Taycan appelée 4S, il y a un autre Turbo et Turbo S.Mais quel que soit le modèle que vous choisissez, il n’y a pas de générateur à essence ou diesel caché sous le capot – cela peut être un véhicule qui fonctionne uniquement à l’énergie électrique. Le 4S plus abordable sera le seul à considérer si votre priorité absolue est une longue gamme de charges, bien que le Turbo et le Turbo S obtiennent plus de puissance et un package normal supplémentaire. Lors de la construction du Taycan, la plus grande préoccupation dont Porsche avait besoin pour combattre était le poids. Vous pouvez voir, les batteries électriques dont les véhicules électriques ont besoin pour que vous puissiez leur laisser une bonne gamme de prix sont généralement très lourdes. C’est pourquoi le Taycan pèse 100 kilos sur une Porsche Panamera un peu plus grande. Néanmoins, autant de ce poids corporel que possible est placé plus bas dans une voiture, avec le Taycan peut se sentir remarquablement agile en conséquence. Réel, chaque Taycan que nous avons analysé à ce jour est construit avec des pubs anti-roulis animés recommandés ingénieux (activité Vibrant Chassis Handle Sports chez Porsche articuler) pour aider sa cause, mais, en ce qui concerne la compréhension, l’équilibre et l’efficacité contre le roulis physique, le Taycan est dans une autre ligue de toute voiture électronique qui peut venir juste avant. La même chose vaut pour la direction du Taycan, qui vous procure une bien meilleure sensation de connexion avec les pneus avant que vous n’obtiendrez à l’intérieur d’un Tesla Product S. Cela est en partie dû à la façon dont le poids supplémentaire se développe au fur et à mesure que vous changez la roue, mais aussi en raison de la façon dont la direction est correcte. Chaque millimètre de mouvement exerce un effet délicat mais bénéfique sur la trajectoire de la voiture, vous procurant, à l’automobiliste, la plus grande assurance. Alors, sans aucun doute, vous voulez que cette sportivité implique les promenades de Taycan comme un chameau acariâtre? Bien, vous feriez mieux de réfléchir à nouveau, tout simplement parce que lorsque vous retirez la suspension de son sport et sport beaucoup plus intense. En plus des options, le confort et la facilité de conduite sont incroyablement somptueux – que vous soyez ou non dans le 4S avec des roues de 19 pouces, ou peut-être le Turbo et le Turbo S avec leurs plus gros alliages. Ils font tous face aux saillies et ornières avec brio pour en faire un compagnon idéal pour les longs voyages. En fait, alors qu’un S est plus doux, il n’est pas aussi résolu et bat plus autour de la ville.