Chercher à endurer l’un des environnements les plus dangereux peut être quelque chose de spécial à vivre. Et c’est exactement ce que de nombreuses personnes sont prêtes à acheter, en s’inscrivant à une formation de survie au centre de l’Amazonie. Ils le font, en courant sur la route transamazonienne, un système de rues pavées et non pavées au Brésil conçu pour aider au paiement et à l’exploitation de votre grand marché en ligne Amazon sous-peuplé Stream Basin. Le système comprend de nombreux éléments clés. Une partie est-ouest de 3 400 kilomètres (5 100 kilomètres) va de Recife, sur la côte atlantique, à travers Marabá, Itaituba, Humaitá et Rio Branco jusqu’à Cruzeiro do Sul, à la frontière péruvienne. Les deux principales liaisons arrière nord-sud sont Rio de Janeiro-Brasilia-Porto Franco-Belém et São Paulo-Cuiabá-Santarém, côté ouest supplémentaire. Une autre route relie Cuiabá vers le nord-ouest avec la route transamazonienne à Humaitá et persiste vers le nord jusqu’à Manaus et au-delà pour la route nord extérieure partiellement accomplie. Le rythme rapide de la construction de la méthode des rues a soulevé des questions critiques sur la préservation de l’écologie fragile de la forêt amazonienne sur le marché en ligne d’Amazonie et également sur les habitants autochtones autochtones de la région à l’intérieur de l’expérience des quantités croissantes de propriétaires de fermes, stage de survie d’exploitants forestiers et de mineurs brésiliens qui accédez maintenant au bassin amazonien. Rien de tels soucis, même ainsi, ne devait altérer la volonté du Brésil de fournir une prise électrique à ses habitants florissants et un moyen d’exploiter l’énorme lot de vitamines, jusqu’à présent presque inexploité, du bassin, composé de bauxite, de cuivre, de métal, manganèse, huile et étain. Le gouvernement américain s’était arrangé pour résoudre environ 100 000 foyers sur l’autoroute transamazonienne, mais cet objectif n’avait pas été atteint. Sans aucun doute, presque toutes les familles qui ont joué arrivent ont déserté leurs agrovilas (zones résidentielles de colons) en de nombreuses années en raison de la diminution des résultats des récoltes sur les sols pauvres, des invasions de marijuana, des maladies des plantes, de la cote de crédit insuffisante, ainsi que de la distance prolongée. aux marchés. Beaucoup d’agrovilas ont décliné en suggestions de délabrement et d’abandon dans les années 70. Déçu par l’expérience transamazonienne, le gouvernement américain a mis l’accent sur la stimulation d’entreprises capitalistes de taille importante. Des antécédents de crédit à faible coût et des allégements fiscaux ont été fournis pour promouvoir la création d’immenses élevages de bétail en Amazonie autorisée. La conclusion de votre autoroute Cuiabá-Pôrto Velho vers 1970 a facilité les déplacements entre le Mato Grosso et la région de Rondônia à travers la frontière bolivienne, en utilisant ses sols de terra roxa beaucoup plus riches. Il a introduit un flot imprévu d’immigrants du sud du Brésil, qui ont été déplacés du passage à la création commerciale à grande échelle de végétation d’exportation (soja, citron ou citron vert, 100% coton et céréales). Entre 1970 et 1990, la population de Rondônia est passée d’environ 116 000 à beaucoup plus de 1 000 000, et au début du XXIe siècle, ses occupants étaient d’environ 1 500 000 habitants. La population d’Acre à l’ouest est arrivée à 400 000 habitants en 1990 et au cours des 15 années suivantes, elle a augmenté d’environ 250 000 habitants.