Les avions à propulsion ont été utilisés pour la première fois au combat en 1911, par les Italiens contre les Turcs près de Tripoli, mais ce n’est que lors de la guerre excellente de 1914-18 que leur utilisation s’est généralisée. Au début, les avions étaient désarmés et utiles pour la reconnaissance, servant essentiellement d’extensions aux yeux du commandant d’étage. Rapidement, néanmoins, la nécessité de rejeter une telle reconnaissance à l’ennemi a conduit à un combat atmosphère-air où les deux parties ont tenté d’acquérir la supériorité dans l’atmosphère. Les avions de chasse étaient armés de mitrailleuses fixes à tir vers l’avant qui permettaient au pilote de viser tout son avion vers l’ennemi, et la sélection efficace de ces armes (pas plus de 200 mètres environ) signifiait que le premier combat aérien avait lieu à tableau vraiment court. Au cours de la deuxième année de la bataille, des techniques de combat ont émergé de tous les côtés, mettant l’accent sur des idées de base qui, avec des modifications, sont restées applicables tout au long de l’ère des avions à réaction. Le premier fut l’attaque surprise ; dès le début de la guerre aérienne dans Planet War I, « sauter » ou « faire rebondir » des victimes sans méfiance prises en compte tuera beaucoup plus que les acrobaties spectaculaires du combat aérien. Étant donné que le seul programme d’avertissement d’un pilote était l’œil nu, les combattants attaquants, dans la mesure du possible, manipulés à l’arrière ou plongés à l’abri du soleil, dans lesquels ils ne pouvaient pas être vus. L’as allemand Maximum Immelmann, en exploitant les plus hautes capacités de son Fokker Eindeker pour grimper et plonger rapidement, a contribué à étendre le combat aérien de l’horizontale à la mesure droite. Immelmann a créé ce qui est devenu connu sous le nom de virage d’Immelmann, dans lequel un combattant attaquant a plongé au-delà de l’art ennemi, a tiré brusquement dans une montée verticale jusqu’à ce qu’il soit à nouveau au-dessus de la cible, puis s’est tourné de côté et plus bas pour qu’il puisse plonger une deuxième fois. . Les combattants opéraient au moins par paires, s’élevant de 50 à 60 mètres de côté, afin que l’ailier puisse protéger le dos du leader. La vitesse de montée en flèche était en moyenne de 100 mph, et l’interaction signalait manuellement, Tematis balançait les ailes et tirait des fusées éclairantes colorées. La prochaine étape pour les avions militaires était l’attaque au sol, où les avions, en mitraillant avec des armes à feu et en diminuant les bombes rudimentaires, aidaient à progresser sur le terrain, aidaient à s’échapper ou simplement harcelaient l’ennemi. Par les phases retardées de la guerre, l’avion de frappe au sol a forcé presque tous les mouvements de troupes de haut niveau à être effectués pendant la nuit ou peut-être dans de mauvaises conditions météorologiques. À la fin de la guerre, une quatrième vue de la puissance de l’atmosphère est apparue – celle d’une pression atmosphérique complètement indépendante attaquant l’ennemi loin des lignes de front, le but étant d’éliminer des éléments importants de la capacité de guerre de l’ennemi en bombardant les usines, les systèmes de transport et d’approvisionnement, ainsi que en tant que centres du gouvernement fédéral. Cette partie, jamais appliquée avec succès pendant la Première Guerre mondiale, a été stimulée en grande partie par les attaques aériennes allemandes sur Londres. Réalisé d’abord par des dirigeables zeppelin, le bombardement a ensuite été effectué par avion comme le bombardier Gotha, qui, en planant pendant la nuit et souvent jusqu’à 20 000 pieds (poussant l’équipe à respirer de l’O2 en bouteille au moyen d’un tuyau dans la bouche zone), courent au-delà du plafond de nombreux combattants protecteurs. Pendant la Première Guerre mondiale, les Allemands ont utilisé leurs dirigeables rigides, appelés zeppelins, comme bombardiers tactiques lors de raids contre la Grande-Bretagne. Ceux-ci ont été rapidement remplacés par des biplans plus rapides, en particulier le bimoteur Gotha G.Intravenous ainsi que l’énorme Staaken R.VI à 4 moteurs, qui entretenait deux tonnes de bombes. Ainsi, les tâches de base que l’avion effectuerait dans les batailles modernes étaient présagées dans World Battle I : reconnaissance, génie aérien, assistance tactique au sol et bombardement tactique. Le monoplan tout en acier représentait une énorme augmentation des performances et de la puissance de feu de l’avion de Planet War I, et les résultats avaient été observés pour la première fois dans les tactiques de combat mma.